图1：2008年3月4日，厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，简称“厦航”）B-2829号波音757-25C型客机即将在大连周水子国际机场（国际航空运输协会：DLC，国际民用航空组织代码：ZYTL）降落。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“DLC——CGO”

首开济南航线

　　当海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，以下简称“海航”）和上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，以下简称“上航”）纷纷扩张，积极开拓海内外航线的时候，被远远甩在后面的厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，以下简称“厦航”）终于沉不住气了，满怀期望开始了漫漫征途，开始逐步由保守型作风转变为稳健型发展。从9月初开始，厦航每天都有一班济南——杭州对开的航班，这一新开航线运营之初便很火爆，每天营业部订票电话络绎不绝。

　　厦航是1984年成立的全国第一家按企业化运行的航空公司，现最大股东为中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，以下简称“南航”）（占60%股权）。到2010年，厦航机队将拥有波音系列飞机69架。由于厦航一直遵循安全第一、服务第二的宗旨，让很多乘客不免有些失望，厦航也长期停留在第三梯队航空公司的行列中。

　　厦航品牌部的沈冰（音）经理谨慎地告诉记者：“济南这条新航线并不是我们说开就开的，而是上报中国民用航空局以后计划开辟的，不是市场规划。”当问到具体的开辟原因时，沈经理三缄其口，始终没有透露任何信息。但是从沈经理的口气中，记者还是听出了些许的无奈。厦航在市场上的占有率确实逊色于其他航空公司，口碑下滑已是不争的事实。

　　在厦航官方网站上，导报记者了解到，厦航这几年的发展一直很稳健，承载人数的年递增率达到26%。当然这在很大程度上源于国内经济形势一片向好，航空业蓬勃发展。这段时间，很多航空公司早就开始大手笔运作，像海航、上航等都是声势一浪高过一浪。厦航又怎甘寂寞？“我们当然也是经过了周密的市场考察，所以才这么做（开辟济南往返杭州线路）。”沈经理对这条线路十分有把握，济南差不多已经是一块到嘴的肥肉了。当然没有理由怀疑这是一个错误的做法，因为导报记者了解到，开辟这条线路以来，其客座率几乎都达到100%，这就是最好的证明。

图2：2005年6月19日晨曦，厦门高崎国际机场（国际航空运输协会代码：XMN，国际民用航空组织代码：ZSAM）上的厦门航空公司机队。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“skyegret”

航空业正受煎熬

　　无论从目前经济大环境来说，还是从航空业自身现状来看，现在都到了一个需要节衣缩食的时候了。受市场需求减缓、高油价等因素严重影响，国际航空运输协会近期下调了对2008年全球航空运输业的财务预测。

　　南航有关负责人曾表示，由于受美国次贷危机、通胀压力、货币紧缩政策、天灾等国内外因素影响，我国航空市场的增速有所放缓，而今年下半年将面临一个较长的严冬。南航和上航处境不乐观，东航的处境更加不容乐观。今年4-6月，东航载客量一直是负增长。国航上半年平均客座率75.3%，东航上半年平均客座率71.77%，南航上半年平均客座率73.1%。

　　为应对航空业的不利因素，各航空公司均积极采取对策，调整运力，优化航线结构，加强市场营销，降低生产成本，压缩基建投资，优化负债结构，提升经营水平。业内人士认为今年未来几个月或者更长一段时间内，破产航空公司将继续增加，但是对业内那些有良好业绩和健康财务表现的经营者而言，不失为新的机遇。

　　那么厦航又能在竞争中走多远？激烈的市场竞争让厦航不得不降低票价，最低可见1.3折机票，这样被挤压的利润空间还有多少呢？厦航营业部的魏经理笑而不答。对厦航的抢滩，山东航空也迅速有了最低1.4折机票的回应。乘客们满意了，但持续的低价竞争只会恶化整个行业。曾经风风火火的春秋航空是廉价航空的代表，客座爆满的同时掩饰不住连续亏损的局面，最终依靠转为商务航空来挽回损失。

　　同样逆流而上的航空公司还有甘泉香港航空有限公司（Oasis Hong Kong Airlines Ltd.，以下简称“甘泉航空”）。甘泉航空是香港本土首家廉价航空公司，前年开始通航，那时候油价已经开始上涨。尽管客座率也达到100%，但在高油价的压榨下累计巨亏10亿港元，经营17个月后，于今年4月由于财务上的困难宣布停飞清盘。而就在去年10月，甘泉航空主席李卓民还信心满满地表示，期望一至两年内将公司上市，筹资购买飞机，并计划在4-5年内拥有一支25架飞机的机队。言犹在耳，已是物是人非。

　　在这种内忧外患的情况下，厦航大胆开辟新航线，又大胆以低价机票吸引乘客，究竟是打肿脸充胖子，还是一次成功的战略转型？